Рус
Директор по маркетингу Ryanair Эрик Элмсаттер рассказал в интервью "Деловому Петербургу", в чем состоит секрет успеха на фоне продолжающегося кризиса, почему авиакомпания заинтересована в россиянах, но не хочет летать в российские аэропорты. Как многие «креативщики», г-н Элмсаттер выделяется нестандартным мышлением и не стремится быть дипломатичным, высказывая свою точку зрения. Приводим ниже отрывки из интервью.
В марте крупнейшая в мире бюджетная авиакомпания Ryanair (Ирландия) начала полеты из финского города Лаппенранта в немецкий Вице (70 км от Дюссельдорфа). Этот шаг компания называет выходом на российский рынок, так как именно в Лаппенранта расположен ближайший к России европейский аэропорт.
"ДП": Будет ли когда-нибудь Ryanair летать напрямую в Россию?
Эрик Элмсаттер: Россия сейчас нам категорически неинтересна. Она не входит в международный договор по открытому небу (Open Skies), который позволяет летать нам в любой аэропорт без длительных согласований с госорганами, и к тому же у вас очень высокие аэропортовые сборы.
Россия сейчас нам категорически неинтересна
"ДП": Поступали ли вам какие-то предложения от российских властей или аэропортов?
Эрик Элмсаттер: Нет, мы никогда не вели переговоры в России. Да нам это и не нужно.
"ДП": Но ведь много россиян летает вашими самолетами. Сколько, кстати?
Эрик Элмсаттер: В Тампере сейчас 30% наших пассажиров из России. В Лаппенранта мы планируем, что россиян будет 70%, но я надеюсь, что их будет 90%. На борту первого самолета, который улетел 4 марта в Вице, из 160 пассажиров 90% было именно из России.
"ДП": Почему вы начали летать из Лаппенранта только сейчас, а не 5 лет назад?
Эрик Элмсаттер: Переговоры с аэропортом - это как секс. В первый раз обычно не получаешь удовольствие, но потом ведь все равно появляются дети. А вообще, мы были бы больше представлены в Финляндии, если бы не монополия государственной компании Finavia (управляет аэропортами. - "ДП").
Переговоры с аэропортом - это как секс. В первый раз не получаешь удовольствие, но потом все равно появляются дети.
"ДП": Что вы можете сказать о ваших рейсах из Каунаса (Литва)? Рассчитываете ли вы на пассажиров из России там?
Эрик Элмсаттер: Да, Каунас, Рига, Лаппенранта, Тампере - это все аэропорты на границе с Россией в регионе открытого неба, с которыми мы ведем переговоры.
"ДП": Планируете ли вы открывать рейсы в другие аэропорты, близкие к границе с Россией?
Эрик Элмсаттер: Нет-нет, перед нами не стоит задача привлекать российских пассажиров в России. Мы прекрасно можем развиваться в Италии или Испании - там сейчас аэропорты сильно снижают сборы. Просто если есть аэропорты, расположенные близко к российской границе и в регионе открытого неба, которые дают хорошие цены, то почему бы и нет?
Если Россия вступит в программу "Открытое небо" и у нее будут более низкие аэропортовые сборы, такие же, как в среднем по Европе, то мы можем рассмотреть вопрос и о полетах в какой-нибудь небольшой аэропорт в России.
"ДП": В прошлом году в среднем по миру авиаперевозки упали на 10-15%. А как Ryanair переживает кризис?
Эрик Элмсаттер: Именно кризис позволил Ryanair стать в этом году крупнейшей авиакомпанией в мире, обогнав альянс AirFrance - KLM. За год (с апреля по апрель) мы планируем перевезти 73 млн пассажиров. Ежедневно наши самолеты совершают 1300 рейсов. В этом году мы планируем выпустить на маршруты 48 новых самолетов. И если большинство авиакомпаний сейчас теряет пассажиров, то мы остаемся в плюсе!
Именно кризис позволил Ryanair стать крупнейшей авиакомпанией в мире
"ДП": Как вам это удается?
Эрик Элмсаттер: Мы снижаем наши расходы за счет уменьшения цен на топливо. Также мы летаем в дешевые аэропорты - с низкими таксами и сборами. За счет этого мы опускаем цены на билеты. Сейчас средняя цена билета у Ryanair составляет 32 евро. Мы спросили у сотрудников вашего "Аэрофлота", какова у них средняя цена. Но они почему-то отказались предоставить нам данные. Не знаю почему.
Мы летаем в дешевые аэропорты - с низкими таксами и сборами
"ДП": Когда "большие" авиакомпании отвечают на такой вопрос, они говорят, что у них другая бизнес-модель?
Эрик Элмсаттер: Нонсенс! Возьмем для примера мобильную связь. Я могу потратить много денег и купить iPhone только в случае, если не получается купить Nokia. Я не буду платить больше за звонки, если могу выбрать оператора, у которого стоимость вызова меньше. На самом деле единственное, что людей заботит в вопросах связи, - иметь возможность звонить и хорошо слышать друг друга.
То же самое с авиаперелетами. Задача авиакомпании на самом деле - доставить вас из одной точки в другую и сделать это настолько дешево, насколько это возможно. У вас же нет рынка. "Аэрофлот" остается монополистом на зарубежных направлениях, что позволяет ему выставлять такие цены.
Задача авиакомпании - доставить вас из одной точки в другую настолько дешево, насколько это возможно
"ДП": На чем еще вы экономите и зарабатываете?
Эрик Элмсаттер: У нас возникла мысль ввести плату за пользование туалетами на борту. Если убрать один из двух туалетов в конце салона, туда можно поставить сиденья. А пассажиры могут пописать в аэропорту до или после рейса. Ну а уж если очень приспичит на борту, то это можно будет сделать за 1 евро.
Сейчас мы заказали разработку прототипа самолета со "стоячими" креслами. Из 80 тыс. опрошенных нами пассажиров 66% говорят, что согласны летать стоя, если это будет дешево. Думаю, разработка самолета займет около 2 лет, ведь надо, чтобы это было безопасно. Еще 3-4 года потребуется на его строительство.
Мы заказали разработку самолета со "стоячими" креслами
Денис Лебедев, «Деловой Петербург», 11 марта 2010 г.
Полный текст интервью с Эриком Элмсаттером на сайте «Деловой Петербург»
0 в прошлом месяце
0 в этом месяце
