Будущее рижского аэропорта устами нового руководителя

Ближайшие планы: терминал и длинная полоса - Что значится в ближайших планах развития аэропорта? - аэропорт будет расширяться. В ближайших планах - осуществить пятый и шестой этапы развития аэропорта. Этот план разработало архитекторское бюро Arhis. Пятый этап - это строительство дополнительного пирса, который может принимать самолеты. Шестой - постройка нового терминала, который будет располагаться на месте стоянки такси. Его строительство должно занять 18 месяцев. В итоге аэропорт сможет принимать 10 миллионов пассажиров в год. Максимум - 12 миллионов. Терминал будет 4-этажным, с современными магазинами tax free. С этим терминалом пассажирооборот в 10 миллионов человек реально достичь уже к 2013-2015 гг. Мы модифицировали проект и учли, что со временем, после достижения пассажиропотока в 10 миллионов человек, придется сносить и нынешнее 6-этажное здание администрации, которое находится рядом с VIP-залом, а также здание Latvijas gaisa satiksme. На их месте будет построен еще один новый терминал и одновременно с ним - дополнительная взлетно-посадочная полоса. Но это уже отдаленное будущее, 2015 год. Когда произойдет увеличение длины нынешней взлетно-посадочной полосы? - Уже в самое ближайшее время. Удлиненная взлетно-посадочная полоса даст аэропорту возможность принимать интерконтинентальные самолеты. Ведь на данный момент с длиной полосы в 1 км и 800 м это невозможно. Реконструированная полоса будет длиной два с половиной километра. Мы станем ближайшим к Азии европейским аэропортом, который сможет обслуживать интерконтинентальные рейсы. Может быть, кому-то эта мысль покажется утопией. Но ведь еще несколько лет назад никто не верил, что аэропорт Рига сможет обслуживать в год 2,5 миллиона пассажиров. А это реальность уже прошлого года. - На чем основываются ваши расчеты? - Тут очень простая математика. Например, чтобы из Копенгагена долететь до Юго-Восточной Азии, нужна дозаправка. Из Риги же можно долететь уже без посадки. Конечно, при условии, что тип самолета выбран правильно и такой самолет может сесть в нашем аэропорту. Сейчас в Индии и в других странах Азии бурно развиваются интерконтинентальные рейсы. Причем эти авиакомпании предлагают полеты по сравнительно низким ценам. Это сегодняшняя реальность. И мы хотим участвовать в развитии этого направления. - С приходом дискаутеров Рига стала ближайшим к России и странам СНГ аэропортом, где можно пересесть на дешевые авиакомпании и путешествовать дальше по всей Европе. Какова доля авиапассажиров с востока хотя бы среди нынешних 2,5 млн. пассажиров по итогам 2006 года? - К сожалению, россияне пока не столь активно пользуются нашим аэропортом, как мы этого хотели бы. Главная причина - визы. Я знаю, что у министра сообщения Латвии Айнара Шлесерса уже назначены встречи с министром транспорта России Игорем Левитиным и руководством авиакомпании «Аэрофлот». Но надо сказать, что аэропорту Рига без помощи министерств иностранных и внутренних дел не обойтись. Привлечь российских пассажиров можно только при их содействии. Я думаю, что как только будет подписан договор о границе между Латвией и Россией, эти отношения начнут развиваться, и получение латвийских виз в аэропорту для россиян станет реальностью. Бизнес на гостиницах, которых еще нет - На каком этапе строительство гостиниц на территории аэропорта? - Есть компания EBO International, которая уже арендовала землю у аэропорта. Площадь, которую они хотят развивать, составляет 21 гектар. В ближайших планах компании - построить на территории аэропорта конференц-залы, магазины и четыре гостиницы. Это привлечет дополнительный поток бизнес-пассажиров. Это совсем не те туристы, на которых жалуются рижане: мол, приезжают сюда по дешевке и пьяные слоняются по Старой Риге. Это качественно другой уровень туризма - бизнес-туризм. Ну и аэропорт, разумеется, после возведения такого бизнес-парка выиграет еще больше. Хотя мы не в проигрыше уже и сейчас - прибыль от аренды земли аэропорт получает сегодня. Первый платеж компании EBO International аэропорту составил 3 миллиона долларов. - По статистике, самый щедрый турист - из Японии, он тратит 2000 долларов в неделю… - К сожалению, можно упрекнуть аэропорт в том, что он стал обслуживать в три раза больше туристов, но не стал зарабатывать в три раза больше. Чехия сумела привлечь японских туристов, а японский бизнес вложил в экономику страны несколько десятков миллионов долларов инвестиций в развитие производства. У нас этого нет. Но, слава богу, у Латвии появилось посольство в Японии. Почему я вспомнил об увеличении пассажиропотока в три раза и неувеличении прибыли в такое же количество раз? Мы, например, уже не сможем догнать Эстонию по развитию в регионе паромного сообщения. В Таллине каждую минуту отходит паром, нам за ними уже не угнаться. Хотя в свое время эстонцы тоже возмущались, что приезжают пьяные финские туристы... Но зато у нас есть все шансы стать региональным центром по авиаперевозкам. И Таллин, и Вильнюс уже сейчас смотрят на нас с некоторой завистью - ведь аэропорт Рига обгоняет аэропорты других балтийских столиц по пассажиропотоку примерно на 1 миллион человек. Я уверен, что лет через 10, когда в аэропорту Рига будет 10 миллионов пассажиров в год, аэропорт сможет зарабатывать и очень большие деньги. Скидки давать нужно - И даже после всех скандалов с Советом по конкуренции вы все равно считаете, что нужно давать скидки компаниям-дискуантерам, чтобы увеличить пассажиропоток? - Да. Мы сейчас должны конкурировать не с Таллином и Вильнюсом, а с аэропортом Копенгагена в пассажиропотоке. Сейчас этот аэропорт обслуживает 20 миллионов пассажиров в год. Я считаю, что мы можем достичь большего. В аэропорту нужно строить ангары для обслуживания самолетов. Министерство сообщения Латвии получило подтверждение от авиакомпании Ryanair, что они хотят создать в Риге и ремонтную базу, и базу для самолетов. А стоянка только одного боинга в аэропорту Рига как на базе сразу дает нам полтора миллиона дополнительных пассажиров в год. Представьте, если Ryanair поставит у нас хотя бы два или три самолета. Мне, честно говоря, все равно, какая авиакомпания сделает в Риге базу для своих самолетов - Ryanair или, скажем, «Аэрофлот». Просто база для известного бренда дает импульс к развитию ряда других сервисов. Поэтому я не исключаю, что в будущем аэропорт может развиваться по схеме PPP - public&private partnership, то есть сотрудничество частного и государственного капитала. Уже сейчас есть интерес инвесторов к развитию инфраструктуры вокруг аэропорта, как это принято во многих столицах Европы. По такой схеме развиваются аэропорты Берлина и Ларнаки на Кипре. На Кипре, кстати, частные инвесторы вложили в аэропорт полмиллиарда евро инвестиций. Инвестор почувствовал, что там есть поток покупателей. Мы готовы авиационный бизнес вести «по нулям» и сделать акцент в пользу неавиационного бизнеса. Чтобы смежный бизнес приносил максимальную прибыль. Но в любом случае мы сохраним главное - обслуживание самолетов. - А не случится ли так, что через определенное количество времени Риге придется строить другой аэропорт? - Именно поэтому наш новый план выстроен таким образом, чтобы развивать нынешний аэропорт. Чтобы и через 50 лет при увеличении пассажиропотока нам не пришлось строить новый аэропорт. А возможности нынешнего аэропорта еще и близко не исчерпаны, развивать аэропорт пока можно безгранично. Даже после строительства второй взлетно-посадочной полосы можно построить еще один терминал. В Мюнхене, например, между далеко расположенными друг от друга терминалами курсирует подземка. Подземка есть и в аэропорту Станстеда под Лондоном. Но для Риги это пока очень далекая перспектива. - Когда может заработать вторая полоса? - Мы наметили, что ее строительство нужно будет начинать в 2010 году. Сейчас рассматриваются четыре варианта, где она будет расположена, но давайте не будем торопить события. [ Газета "Час" ]